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　　在整個物流設(shè)備這個大家族中，塑料托盤是最不起眼但又無處不在，最為簡單但又極為重要的基礎(chǔ)器具。在物流系統(tǒng)中，要處理的對象絕大多數(shù)都是雜件，貨物形狀各異、大小不一。為了實現(xiàn)機(jī)械化、自動化，最好的辦法就是把貨物規(guī)劃為整齊劃一的作業(yè)單元。而托盤恰恰是這個單元的最佳載體。它便于叉車裝卸搬運，從而大大提高作業(yè)效率。因而以托盤為基礎(chǔ)的貨物單元是物流系統(tǒng)中最主要的單元。

　　托盤有、塑料托盤、、鋼托盤、復(fù)合材料托盤之分。我國的托盤以木托盤為主導(dǎo)，大約占90%左右。據(jù)稱，一棵成材大樹只能制6個標(biāo)準(zhǔn)托盤。從環(huán)境保護(hù)和節(jié)省資源的角度出發(fā)，很多托盤生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)出了人造板(中纖板、刨花板、夾板)托盤、蜂窩紙托盤、塑木托盤、模壓托盤等。特別是模壓托盤和人造板托盤很有市場競爭力，它不僅價廉環(huán)保而且承托力強(qiáng)，對于出口企業(yè)來說，它最大的優(yōu)點還在于易通行———出口貨物用這種托盤包裝，托盤本身免檢疫簽證。如果是木托盤，在進(jìn)出口時必須要有檢驗檢疫部門出具的熏蒸/消毒或熱處理簽證。但目前我國的托盤生產(chǎn)企業(yè)多以傳統(tǒng)的木托盤為主，并且普遍規(guī)模小、檔次低，在托盤包裝方面大膽創(chuàng)新的企業(yè)并不是很多。

　　一般認(rèn)為，一個國家托盤擁有總量是衡量其物流現(xiàn)代化水平的標(biāo)志之一。美國擁有托盤15億至20億個，日本有7億至8億個，中國目前沒有確切統(tǒng)計，大約是1億左右。從這一點來看，我國的物流還有很大的發(fā)展余地。同時業(yè)界也有很大的擔(dān)憂，那就是，小小的托盤可能會成為中國物流發(fā)展的瓶頸。

　　最具這種憂患意識的當(dāng)屬北京科技大學(xué)教授吳清一，人稱吳托盤。吳上個世紀(jì)80年代作為訪問學(xué)者留學(xué)日本，是中國物流啟蒙人之一。在吳教授的倡導(dǎo)下，2001年，中國物流與采購聯(lián)合會成立了托盤專業(yè)委員會，吳教授親自擔(dān)任主任委員。在吳教授看來，中國托盤最大的難點就是托盤的標(biāo)準(zhǔn)化問題和建立共用系統(tǒng)的問題。

　　事實上，無論是物流企業(yè)，還是生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)，從來沒有人懷疑塑料托盤的重要性。問題在于，他們都是站在各自的原點上看托盤，目送托盤的視線范圍僅僅限于各自作業(yè)的半徑。但是物流是一個涉及各個企業(yè)、各個部門、各個行業(yè)、各個國家的活動。貨物在流動中，由于托盤的規(guī)格不統(tǒng)一而不能在物流作業(yè)鏈中一貫使用，不得已被搬上搬下，多次倒換托盤，物流作業(yè)效率低下。目前中國的物流與發(fā)達(dá)國家相比，最大的差距在成本和效率，而托盤的廣泛使用恰恰是大大提高整個物流系統(tǒng)作業(yè)效率和有效降低物流成本的基礎(chǔ)。

　　只有實現(xiàn)了托盤標(biāo)準(zhǔn)化，貨物才能順暢地流通，物流效率才能提高;只有建立了共用系統(tǒng)，才能實現(xiàn)托盤作業(yè)一貫化，發(fā)出去的托盤才能回收和循環(huán)使用，從而把成本降下來。也就是說，把托盤當(dāng)作公共產(chǎn)品來使用。這個設(shè)想是很好的，但在實際操作中，矛盾重重，問題多多。正因為如此，吳教授只要一有機(jī)會就大談特談托盤，熱心地推進(jìn)這個事關(guān)中國物流業(yè)發(fā)展前景的公益事業(yè)。

　　就像插頭與插座，如果不匹配就不能通電。托盤的規(guī)格尺寸與貨架、運輸車輛以及集裝箱的尺寸都有制約關(guān)系，只有它們的規(guī)格相互協(xié)調(diào)，物流系統(tǒng)才能高效。因此，在確定物流系統(tǒng)各種設(shè)備的基本參數(shù)時，所選用的托盤規(guī)格是首先要考慮的因素。

　　人們的視線很快就落在了1100×1100和1200×1000這兩種規(guī)格上，簡單地說就是一種是正方形，另一種是長方形，因為這兩種規(guī)格在國內(nèi)使用的相對比較多。在塑料托盤中，這兩種規(guī)格約占50%左右。于是，主“正”派和主“長”派只要碰面就會各自為陣，爭論不休。

　　即使有了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，實行托盤作業(yè)一貫化仍然有難度。最大的難題在于塑料托盤的回收。誰去回收發(fā)往四面八方的托盤?如果不回收，一個托盤少則幾十元，多則一二百元，都將計入物流成本，這就使得使用托盤的經(jīng)濟(jì)效果失去了優(yōu)越性。所以解決托盤的回收問題勢在必行。

　　發(fā)達(dá)國家通過多年的摸索最終采用建立塑料托盤租賃的方法來解決這一問題。該系統(tǒng)可以由一個托盤公司運作，它擁有一定數(shù)量的托盤，在全國各地建立托盤回收點，負(fù)責(zé)托盤的回收和維護(hù)。使用托盤的企業(yè)，可以向托盤公司租用所需數(shù)量的托盤，出廠的托盤貨物單元可以保持原態(tài)送達(dá)最終收貨地點。企業(yè)取走托盤上的貨物以后，將空托盤還給就近的托盤回收站并付給必要的租金即可。使用托盤的企業(yè)不必購買大量托盤，免去了存放、管理和維修托盤的麻煩。據(jù)估計，建立托盤共用系統(tǒng)可以節(jié)約1/3左右的托盤，由于托盤數(shù)量巨大而且使用壽命有限，因此經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。

　　中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，對物流現(xiàn)代化的要求越來越高，托盤共用系統(tǒng)的建立已經(jīng)是刻不容緩的事情。但托盤共用系統(tǒng)要依靠規(guī)模效益。根據(jù)日韓的經(jīng)驗，100萬個托盤即需1億多元人民幣，日韓系統(tǒng)規(guī)模約有500萬個托盤。這也就是說，在中國要建托盤共用系統(tǒng)至少要投資5億元以上，并且還必須耗時數(shù)年(一般3至5年)建成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，這時才能獲得效益。但一旦開始獲得回報，將有穩(wěn)定和良好的利益。也就是說，這是一個投資大、短期無回報，但是卻具有重大社會價值和長期穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)效益的項目。

　　如此巨大的規(guī)模，誰會來投資?托盤共用系統(tǒng)應(yīng)該實行壟斷性經(jīng)營，如果一哄而起，必然眾敗俱傷，政府又將出臺什么樣的政策?托盤共用系統(tǒng)需要多方的配合，協(xié)調(diào)難度大，所涉及的行業(yè)和部門會給與怎樣的支持?目前還是未知數(shù)。但此事已經(jīng)時不我待，正如吳清一教授所言：中國塑料托盤共用系統(tǒng)的建立關(guān)系到物流現(xiàn)代化水平，現(xiàn)在系統(tǒng)建立已到關(guān)鍵時刻，延誤時機(jī)將會造成更多困難和更大損失!